科技赋能“强脑壮体”。南湖区积极引导企业加大研发投入，实施新一轮科技企业“倍增行动”，推进规上工业企业研发活动、研发机构、发明专利“三个全覆盖”，出台科技新政，加快“雁阵”创新企业梯队和创新企业集群形成，尝到科技创新“甜头”的科技企业爆发出更强的研发投入积极性。
卫星新材料今年一季度研发费用同比增长135%；赛克思液压建起2万多平方米的研发大楼，一季度研发费用同比增长326%，正积极筹备创建省企业研究院；获得国家重大技术装备首台套认定的华嶺机电，今年又受省里委托，研发攻坚“卡脖子”项目；宏丰机械与嘉兴学院合作，校企共建“嘉兴学院南湖智能装备产业创新中心”，开发“铸件机器人打磨系统”……
南湖区规上工业企业在疫情的挑战下快速“复苏”。今年一季度，规上工业中代表新动能的高新技术产业、战略性新兴产业、装备制造业、数字经济核心产业制造业增加值增速。
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南湖区分别保持了正增长，甚至是两位数的快速增长，增速均列全市第二。企业研发机构由2019年一季度的132个增加到230个，同比增长74.2%。
5月10日，笔者从连云港港获悉，2020年1―4月份连云港中欧班列累计完成18578标箱、同比增长49.1%，运营势头良好。
从一度面临货源“断流”危机，到复工复产以来的逆势增长，连云港中欧班列目前交出了一份亮眼“成绩单”。
坐拥江苏自贸区优势的连云港中欧班列，是如何克服疫情影响进而完成“逆袭”的呢？
“自贸区港口区块创新的关键是贸易便利化。一个操作模式的创新能带来效率的提升和成本的降低，可以产生乘数效应，这既是客户的希望，也是创立港区效率品牌的追求。”连云港港口控股集团董事长、党委书丁锐认为，“零等待”、“混拼化”、“全程化”等一系列创新举措，进一步放大了港口自贸区优势，提升了班列运营效率，也是连云港港立足市场的“制胜法宝”。
“零等待”促进班列运营一体化
4月26日，连云港港口首次在国际过境集装箱业务上尝试“船车（站）直取”模式。这一模式的应用让连云港国际集装箱过境时间由原来4天以上缩短至1天以内，效率提升75%，每个集装箱还可节约费用60%左右。
“按照以往，船舶靠泊后，卸下的集装箱需要码头落场，接着办理理货、海关、铁路等系列流水申报手续，然后装车转运至中哈物流基地，等待空车配送，过境时间往往要在4天以上。”连云港中哈国际物流有限公司操作管理部副部长介绍，由于缺乏相关的政策支撑，这重“制度壁垒”始终无法被突破。
疫情暴发以后，为了稳定班列运营，共同维护亚欧陆海联运通道，连云港港口、海关、海事、铁路、船代等各方面迅速达成共识，决定在自贸区创新框架内围绕促进贸易自由化方面“做足文章”。
今年以来，连云港港以加快过境转关效率为抓手，致力于推动国际班列一体化运营。在海关、海事、铁路等单位的大力支持下，通过集中前置理货、海关、铁路各环节手续，逐步打通了各项制度壁垒。
“现在，船舶在进入锚地时便可开始申报流程，各类手续办理在船舶靠港前已经办好，当天就可以发出指令。”连云港新丝路国际集装箱发展有限公司国际营销部经理王贵佳介绍，时间省了，环节少了，集装箱从船到车始终“不落地”。一个“小举措”恰恰起到了“大作用”，一下子带来了效率、成本“一升一降”的蜕变，也吸引着国际过境集装箱业务纷纷选择来连云港开展。
“混拼化”推动班列运输高质量
如果说“零待时”模式是从海陆转运各环节上“挤出”了时间，那么“混拼化”则是在集装箱里“挤出”空间。
按照以往的监管模式，保税货物与出口货物必须分别装箱，不能进行混拼。而通常不少出口箱往往有“闲置空间”，如何最大化利用这些空间，让小件货物也搭个“顺风车”？
自江苏自贸区挂牌成立以来，连云港港口迅速开展创新探索，进行了哈国小麦全流程监管、国际贸易“一站式”贸易办理等一系列制度创新，并在连云港海关的监管下，于去年10月28日首次开启了“保税+出口”混拼业务新模式。
“货物单独装箱，成本太高，若要等到凑成整箱货物，其交货期可能会推延，无法向客户交代。”青岛万嘉集运物流有限公司连云港分公司总经理魏朝阳坦言，混拼模式切切实实方便了不少像他一样的企业。
今年以来，“保税+出口”这种模式在连云港中欧班列运营中进一步得以优化提升，逐渐步入常态化运作阶段。
“下一步，我们还将进一步探索‘过境+出口’混拼模式，为客户打造更多的个性化服务。”连云港中哈国际物流有限公司总经理刘斌表示。只要货物一来，就能在中哈物流基地随时随地“装箱上车”，这是中哈物流基地更远的目标计划。
眼下，“混拼化”的发展趋势，对于打造连云港国际中转货物集散地、强化出口货物集聚效应、整合利用铁路资源等方面无疑具有重要意义。
“全程化”拓展班列发展新空间
近日，4台集卡车鱼贯驶入连云港港27#泊位作业区域，一个个带有“中铁集”字样的集装箱从外贸货轮上依次卸到车上，快速短驳至中哈物流基地装车线，直接搭乘75170次列车发往二连浩特口岸方向。
据了解，该批集装箱最早从国内发出，在连云港下海出口日本，在海外经过“一卸一装”之后，如今装载着二手废旧汽车再次回到铁路线上，搭乘连云港中欧班列出口境外。
这是铁路集装箱首次在连云港下海，在完成全程物流的同时，也构建了“国内―连云港―日韩―外蒙古”国际物流大循环。
事实上，依托远洋干线、深水大港、物流场站资源，连云港港近年来一直在强化班列全程化运营。2017年11月，连云港港成功加入“跨里海国际运输线路”国际协会，并利用“巴库―第比利斯―卡尔斯铁路”（BTK）开通的有力契机，联合中铁集、哈铁快运、中远海运等行业巨头，开行了连云港―巴库、第比利斯、波季、伊斯坦布尔的共享班列；2018年11月，连云港中欧班列首次实现“连云港―哈萨克斯坦―阿塞拜疆―格鲁吉亚―土耳其”沿线站到站全程铁路运输，并于2019年7月完成首单“连云港―哈萨克斯坦―土耳其”铁空联运业务，为客户不断提供多样化的物流选择。
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今年3月份，连云港港再次利用中亚钾肥过境运输，首次实现了“中亚―连云港―东南亚―连云港―中亚”国际陆海联运双向循环运输。日益完善的全程物流链体系，也在不断吸引着过境货物来连中转，推动连云港开辟陆海联运新通道，目前基本形成了以霍尔果斯、阿拉山口、二连浩特3条出境通道，为连云港中欧班列稳定增长提供了坚实保障。
据统计，自2015年2月连云港中欧班列开行至今，已累计完成货运量29.44万标箱，形成了日均2.1列的运营规模，也较好地发挥了新亚欧陆海联运通道功能和优势。
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