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象为自己贴上环保标签的美国富豪们，而对比之下中国现阶段的富豪们都还在热衷于各种大排量高油耗的跑车、SUV、私人游艇和飞机等，公众形象和环保标签则是被他们不屑一顾的。在这样的市场几乎为零的环境之下，从零开始，犹如建造空中楼阁一般，塑造一个全新高端品牌，首先意味着必须要花大力气去对这群中国的富豪阶层进行教育，改变这群人的和消费理念和习惯，难度可见一斑，因此可以认为短期内“中国特斯拉”成功的概率几乎为零。
第二，商业模式方面，特斯拉被坊间成为汽车界的苹果，在商业模式上必有其共同之处，同样来自于硅谷，如同苹果颠覆了手机行业一样，带着硅谷集成式创新基因的特斯拉颠覆了对于汽车业的传统认知。据彭博汇总的资料，除了电机由特拉斯自主研发外，特斯拉共有汇集了14家全球各行业的精英，共同组成了一支供应商的“梦之队”，分别来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地，其中包括横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、达索系统、博格华纳等厂家，这些供应商涵盖了轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。在特斯拉的供应商中，不乏多个行业中的优秀企业，松下是在全球具有领先地位的锂电池生产商，达索系统公司拥有世界一流的3D设计软件，瞻博网络则向纽约泛欧交易所集团等公司提供服务。众所周知，比亚迪基于手机电池和电子代工业务的基础成为国内第一家将产业链垂直整合发展模式引进到汽车行业内的车企。在整车集成和开发之外，还设立了许多诸如从事汽车内外饰塑料件，汽车座椅发泡的设计，电子设备等高精尖零部件，机械类如车架、悬架、汽车生产设备和从事发动机的设计开发生产的事业部。每一个事业部实质上都是具备完整的独立运作能力的汽车零部件供应商，垂直整合能力和比例也是在行业内最高的。正是基于这样的商业模式，比亚迪成功克服了自主品牌发展初期，对于零部件和供应商体系难以掌握自主话语权的困难，而且在发展速度和成本控制及技术创新方面创造了竞争对手难以复制的优势。
可以说比亚迪能够在发展初期能够连续四年实现100%的超常规发展并且能在短短几年内，从其他同期起步的自主品牌厂商中脱颖而出，垂直整合的模式的确是取得了巨大的成功。对比特斯拉，比亚迪对于产业链垂直整合的发展模式苹果以集成创新为主的模式完全不同，而更像是三星电子。两种商业模式的差异下将催生出完全不同的产品特斯拉与比亚迪的差异至少将如同苹果与三星一样明显。当然长期来看，比亚迪已经形成了以我为主的这种
联系我时，请说是在优谱分类网上看到的，谢谢！